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其中，工业品物流总额119万亿元，按可比价格计算，同比增长6.7%，增速比一季度回落0.1个百分点;进口货物物流总额6.8万亿元，同比增长3.8%，增速比一季度回落1.4个百分点;农产品物流总额1.2万亿，同比增长3.2%，增速比一季度提高0.1个百分点;单位与居民物品物流总额3.1万亿元，同比增长29.3%，增速比一季度回落2.3个百分点。社会物流总费用平稳增长2018年上半年，社会物流总费用6.1万亿元，同比增长9%，增速比一季度提高2个百分点。在《打赢蓝天保卫战三年行动计划》向公众发布一天之后，即7月4日，铁路总公司披露了《2018-2020年货运增量行动方案》，这份方案试图为三年后全国铁路货运增长30%的目标提供支撑按照铁总披露的信息，为落实铁路货运增量三年行动方案，铁路总公司制定了详细的时间表、路线图和配套措施，确保货运增量和运输结构调整目标如期实现。这一方案涉及了运输能力提升、物流成本降低、产品供给优化三个方面，其中涵盖了对既有线路运力挖掘，也包括了扩大万吨重载列车的开行范围及加大了对货车的购置。@
此前国家邮政局发布的统计数据显示，2017年民营快递企业业务量市场份额为92.2%，业务收入市场份额为85.6%。此番中国邮政秣马厉兵，并且积极规划上市，显然也是有意借助，为与民营企业厮杀筹备更多。尽管中国邮政推进寄递事业改革可谓步步为营，不过不得不承认的是，服务质量恐怕仍是牵制中国邮政竞争力的绊脚石。《法治周末》去年9月发布的《快递品牌网络口碑监测报告(2017)》显示，中国邮政口碑排名垫底。
针对不同的快递封装用品，要求分别加印可回收标志、重复使用标志或塑料产品标志，便于回收处理。该系列国家标准还提出减量化，降低快递封套用纸的定量要求、塑料薄膜类快递包装袋的厚度要求等。但是，游志雄指出，尽管该标准已经出台，由于其只是推荐性标准，没有强制力，再加上快递绿色包装是一个系统工程，涉及资金、技术、政策等各方面的因素，因此，要实现快递绿色包装，除了需要严格落实该系列标准外，真正实现其目的，还需要立法部门以该系列标准为契机，适时制定包装法。电价、物流成本持续下降，降成本多点发力今年《政府工作报告》提出一般工商业电价平均降低10%的任务目标，发言人表示，今年国家发改委已经推出两批降电价措施，累积降幅约为7%。近日发改委将正式印发文件，结合增值税税率降低1个百分点，对电网企业实施留抵退税政策，再次降低一般工商业电价，涉及降价金额约216亿元，可降低一般工商业电价每千瓦时2.16分。发言人介绍，此项降价措施自5月1日起执行。此前推出的批措施已经从4月1日开始执行，涉及降价金额430亿元，可降低一般工商业电价每千瓦时4.3分。
此前，苏宁也曾于5月24日在苏宁物流上海奉贤园区对其重型无人驾驶卡车行龙一号进行了实测。就在同一天，百度-盼达自动驾驶示范园区启动日活动在重庆两江新区互联网产业园举行。据，这是中国共享汽车自动驾驶示范园区。另有资料显示，20世纪70年代的美国是早开始研究无人驾驶汽车的国家，其中为的是塞巴斯蒂安特龙提出的谷歌版无人驾驶汽车。中国对该领域的研究始于20世纪80年代。2005年，中国在上海交通大学研发了首辆无人驾驶汽车。冷链物流的三大难题随着消费水平的提升，消费者一方面希望更便捷地采购到自己想要的食材，另一方面对食材的新鲜度也提出了更高的要求。然而，一个简单的鲜字，却成为生鲜电商面临的大难题。产地的食材可以采买全球，但是在运输过程中保证全程冷链不断链，让食材在短的时间内以新鲜的状态从原产地到达消费者手中，绝非易事。总体而言，冷链物流的发展目前面临三大难题：1.全流程流通品质把控的技术难度高冷链物流的核心，即全程温控和实时监控。@
今年以来，除了不断爆出的IPO进展，美团高层还不断向外界透露一个讯息：美团点评正在发力无人配送，甚至未来的无人驾驶。同样是无人，同样是利用自动驾驶技术，与遥不可及的自动驾驶汽车相比，美团已经准备将无人配送车送上街头、配送外卖。就在昨天，美团无人配送开放平台发布会上，美团联合创始人、高级副总裁王慧文点了一单外卖，十几分钟后无人配送车驶入发布会现场，将外卖咖啡送至王慧文手中。这是美团无人配送车首次公开完成从B端到C端的配送全流程。顺丰控股参股的丰巢科技在社区/写字楼安装运营的智能快递柜已达约7.5万个，覆盖国内深圳、广州、北京、上海、武汉等80个城市。另一股势力是早以快递柜切入快递末端市场的速递易，2013年，成都三泰旗下我来啦公司以解决快递后100米配送难题为切入点，开始打造开放式快递末端服务平台，并打算在此基础上发展社区新型互动广告媒体平台、O2O本地生活流量分发平台等增值业务。此后，经过数次交易重组，成都三泰持有我来啦公司34%的股权，中邮资本、驿宝网络、亚东北辰分别持有我来啦公司50%、10%、6%的股权。
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经过近年来对空铁联运的探索和实践，我国客运空铁联运有了较大发展，但与欧洲、日本、韩国的同类产品相比仍有很大差距。事实上，空铁联运并不仅仅局限于客运，货运空铁联运也已经从设想变为现实，并成为物流企业竞相争夺的下一个战略高地。从国家的规划来看，各地均有货运机场的布点，甚至当下一些以快递为主营业务的企业也有自己的飞机、航线。那么，如何通过简化流通程序来降低物流成本，如何通过交通方式的相互搭配、用少的资金达到高的物流效率，成为物流企业需要考虑的问题。对于那些不使用系统引导进行拣选的仓库，机器学习提供了一个可以更好推广员工经验的机会，并将系统引导模式引入到所有员工的工作中。如果联系到上文提到的监督学习，员工的拣选列表将作为人工智能应用的输入数据;这些员工在拣选列表中货物的顺序决策即为输出数据(基于条码扫描或其他可获取信息)。除了短拣选距离这一指标之外，避免拥挤通常是提升生产力的另外一个重要指标。因为佳拣选员工通常会同时考虑这两个因素，因此上面的输入输出数据库应该已包含这些信息。
对于快递企业而言，一方面可以看到行业仍处在上行周期，因此可以在未来相当长一个时期内持续目前业务量的增长势头，但另一方面，单票业务收入的下滑以及业务总体增幅放缓则对未来前景增加了相当大的不确定性。根据国家邮政局发布的行业发展统计公报数据显示，2007年到2017年，全国快递业务量从12亿件增长至401亿件，其中2007年到2016年十年间年复合增长率43.66%。但从去年开始增长速度开始大幅放缓，2017年增幅仅为28%，而2016年这一数据为51.4%。
@数据显示，2017年全国快递业务量为401亿件，同比增长28%。而2016年，快递行业业务量增速还高达51.4%。在多位业内人士看来，我国快递业务量水平已经是全世界高，在基数较大的情况下，增速放缓也是正常现象。数据呈现的另一特征是，行业中的淡旺季效应更为明显。国金证券的研报显示，从单月平均值来看，一般上半年5-6月份电商节日集中，月平均业务量会较1-4月份多2-3亿件，但2017年多出约6亿件。而根据预测值计算，今年这一趋势更为明显，5-6月份的平均业务量较1-4月份多出8亿件。从长远的效益和保护环境的立场出发，企业有责任去推动这件事，但是绿色包装的成本比一般包装高很多，全面普及恐怕比较难。相关快递企业负责人在接受本刊采访时曾表示。在张滨燕看来，绿色包装不仅是一个行业的问题，也是一个综合性的社会问题，既需要政府的顶层设计，也需要企业、市场共同发力，更需要消费者理念的转变和行动的配合。例如：电商平台整合资源，撬动更多品牌加入环保阵营，生产者进行技术研发和革新，降低包装盒成本，让更多消费者践行绿色消费。